Преимущества лодочных моторов хонда малой мощности

Подвесной лодочный мотор Honda BFALRTU по низкой цене: инструкции​, фото, характеристики - магазин Лодочный мотор Honda BF60A LRTU по низкой цене: инструкции, фото, характеристики - магазин ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ HONDA Honda BF25, Honda BF30, Honda BF40, Honda BF50, Honda BF75, Honda. Лодочный мотор Honda BFDH SCHU. В данном тесте вы найдете сравнительные характеристики 4-х тактных лодочных моторов Honda, Mercury, Parsun, Sail, Suzuki, Tohatsu, Yamaha.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ HONDA


ПараметрHonda BF2.3Honda BF5Honda BF8Honda BF10Honda BF15Honda BF20
ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя

OHC, 1 цилиндрOHC, 1 цилиндрOHC, 2 цилиндраOHC, 2 цилиндраOHC, 2 цилиндраOHC, 2 цилиндра

Рабочий объём двигателя (см. куб.)

57127222222350350

Диаметр x Ход поршня (мм)

45 x 3660 x 4558 x 4258 x 4259 x 6459 x 64

Количество клапанов

224444

Диапазон оборотов при полностью открытой заслонке

5000-60004000-50004500-55005000-60004500-55005000-6000

Номинальная мощность л.с. (кВт)

2.3 (1.7)5 (3.7)8 (5.9)10 (7.3)15 (11.0)20 (14.7)

Система охлаждения

водяное охлаждениеводяное охлаждениеводяное охлаждение

Система питания

1 карбюратор1 карбюратор1 карбюратор с успокоительным насом

Система зажигания

транзисторнаяэлектронная PGM-IGэлектронная PGM-IGэлектронная PGM-IGэлектронная PGM-IGэлектронная PGM-IG

Система выпуска

в водув водув воду через ступицу гребного винта
ПРИВОД

Передаточное отношение

2.422.12.332.332.082.08

Положение переключения передач

вперед-нейтраль
360° поворот
ОБОРУДОВАНИЕ

Мощность генератора
переменного тока

нет
(имеющийся тип)
12А (модели с электрическим стартером)
6А (модели с ручным запуском)
12А12А

Размер винта (дюймы)

7 1/4 x 4 3/47 7/8 x 6 2/3S:9 1/4 x 9, L:9 1/4 x 89 1/4 x 109 1/4 x 10

Гребной винт: число лопастей

334444

Наличие индикатора давления

смотровое стеклоестьестьестьестьесть

Наличие индикатора перегрева

нетнетестьестьестьесть

Наличие ограничителя оборотов

нетестьестьестьестьесть

Наличие аварийного выключателя

естьестьестьестьестьесть

Отделитель воды / топлива

нетнетнетнетнетнет

Возможность регулирования
тяговой мощности

нетнетестьестьестьесть

Управление

румпельнорумпельнодистанционное / румпельнодистанционное / румпельно

Система запуска

ручной стартерручной стартерэлектрический / ручной стартерэлектрический / ручной стартер

Длина вала

S или LS или LS или L или XS или L или XS или LS или L

Вынос винта из воды

ручнойручнойручнойручнойэлектрический / ручной

ручное
4-ступенчатое
ручное
5-ступенчатое
ручное
5-ступенчатое
ручное
5-ступенчатое
ручное
5-ступенчатое
ручное
5-ступенчатое
РАЗМЕРЫ

Полная длина (мм)

410525610610650650

Полная ширина (мм)

280350345345350350

Полная высота (мм)

945 (S) - 1100 (L)1005 (S) - 1135 (L)1107 (S) - 1237 (L)
1377 (X)
1107 (S) - 1237 (L)
1377 (X)
1110 (S) - 1240 (L)
1380 (X)
1110 (S) - 1240 (L)
1380 (X)

Высота транца (мм)

418 (S) - 571 (L)445 (S) - 572 (L)433 (S) - 563 (L)
703 (X)
433 (S) - 563 (L)
703 (X)
433 (S) - 563 (L)433 (S) - 563 (L)

Сухая масса, длинный вал, кг

13.52844.544.549.549.5

Сухая масса, короткий вал, кг

12.527.5424246.546.5


ПараметрHonda BF25Honda BF30Honda BF40Honda BF50Honda BF75Honda BF90
ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя

OHC, 3 цилиндраOHC, 3 цилиндраDOHC, 3 цилиндраDOHC, 3 цилиндраOHC, 4 цилиндраOHC, 4 цилиндра

Рабочий объём двигателя (см. куб.)

55255280880814961496

Диаметр x Ход поршня (мм)

61 x 6361 x 6370 x 7070 x 7073 x 89.473 x 89.4

Количество клапанов

666616vtec 16

Диапазон оборотов при полностью открытой заслонке

5000-60005000-60005000-60005500-60005000-60005300-6300

Номинальная мощность л.с. (кВт)

25 (18.7)30 (22.1)40 (29.8)50 (36.8)75 (55.87)90 (67.05)

Система охлаждения

водяное охлаждениеводяное охлаждениеводяное охлаждение

Система питания

4 карбюратора с успокоительным насомэлектронный впрыск топлива

Система зажигания

конденсаторная PGM-IGконденсаторная PGM-IGэлектронное управление

Система выпуска

в воду через ступицу гребного винтав воду через ступицу гребного винта
ПРИВОД

Передаточное отношение

2.082.082.092.092.332.33

Положение переключения передач

ОБОРУДОВАНИЕ

Мощность генератора
переменного тока

10А10А10А12В - 44А12В - 44А

Размер винта (дюймы)

9 1/4 x 129 1/4 x 1211 1/4 x 1311 1/4 x 13опцияопция

Гребной винт: число лопастей

3333опция: 3 или 4 лопасти

Наличие индикатора давления

естьестьестьестьестьесть

Наличие индикатора перегрева

естьестьестьестьестьесть

Наличие ограничителя оборотов

естьестьестьестьестьесть

Наличие аварийного выключателя

естьестьестьестьестьесть

Отделитель воды / топлива

нетнетнетнетвстроенныйвстроенный

Управление

дистанционное / румпельнодистанционное / румпельноуниверсальный набор тросов

Система запуска

электрический стартерэлектрический стартерэлектрический стартер

Длина вала

S или LS или LS или LS или LL или XL или X

Вынос винта из воды

ручнойручнойполный и частично гидравлический или газовый

ручное
5-ступенчатое
ручное
5-ступенчатое
полное и частично гидравлическое
или ручное 5-ступенчатое
полное
и частично гидравлическое
РАЗМЕРЫ

Полная длина (мм)

640640685685746746

Полная ширина (мм)

375375370370449449

Полная высота (мм)

1195 (S) - 1320 (L)1195 (S) - 1320 (L)1260 (S) - 1365 (L)1260 (S) - 1365 (L)1566 (L) - 1693 (XL)1566 (L) - 1693 (XL)

Высота транца (мм)

431 (S) - 552 (L)431 (S) - 552 (L)416 (S) - 521 (L)416 (S) - 521 (L)537 (L) - 664 (X)537 (L) - 664 (X)

Сухая масса, сверхдлинный вал, кг

----168169

Сухая масса, длинный вал, кг

72.572.59494162163

Сухая масса, короткий вал, кг

70.570.587.589.5--


ПараметрHonda BF115Honda BF135Honda BF150Honda BF175Honda BF200Honda BF225
ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя

OHC, 4 цилиндраDOHC, 4 цилиндраDOHC, 4 цилиндраOHC, 6 цилиндров, V60°

Рабочий объём двигателя (см. куб.)

225423542354347134713471

Диаметр x Ход поршня (мм)

86 x 9787 x 9987 x 9989 x 9389 x 9389 x 93

Количество клапанов

1616VTEC 162424VTEC 24

Диапазон оборотов при полностью открытой заслонке

5000-60005000-60005000-60005500-60005000-60005000-6000

Номинальная мощность л.с. (кВт)

115 (85.8)135 (99.36)150 (110.3)175 (128.7)200 (147.1)225 (165.5)

Система охлаждения

водяное охлаждениеводяное охлаждениеводяное охлаждение

Система питания

электронный впрыск топливаэлектронный впрыск топливаэлектронный впрыск топлива

Система зажигания

электронная PGM-IGэлектронная PGM-IGэлектронная PGM-IG

Система выпуска

в воду через ступицу гребного винтав воду через ступицу гребного винта
ПРИВОД

Передаточное отношение

2.002.142.141.871.871.87

Положение переключения передач

ОБОРУДОВАНИЕ

Мощность генератора
переменного тока

40А40А40А60А60А60А

Размер винта (дюймы)

опцияопцияопцияопцияопцияопция

Гребной винт: число лопастей

опция: 3 или 4 лопастиопция: 3 или 4 лопастиопция: 3 или 4 лопасти

Наличие индикатора давления

естьестьестьестьестьесть

Наличие индикатора перегрева

естьестьестьестьестьесть

Наличие ограничителя оборотов

естьестьестьестьестьесть

Наличие аварийного выключателя

естьестьестьестьестьесть

Отделитель воды / топлива

нетвстроенныйвстроенныйвстроенныйвстроенныйвстроенный

Управление

дистанционноедистанционноедистанционноедистанционноедистанционноедистанционное

Система запуска

электрический стартерэлектрический стартерэлектрический стартер

Длина вала

L или XL или XL или XL или X или XXL или X или XXL или X или XX

Наличие обратного вращения

нетна валах L или Xна валах L или Xна валах X или XXна валах X или XXна валах X или XX

Вынос винта из воды

полный и частично гидравлическийполный и частично гидравлический

полное и частично гидравлическоеполное и частично гидравлическое
РАЗМЕРЫ

Полная длина (мм)

824845845920920920

Полная ширина (мм)

552580580625625625

Полная высота (мм)

1648 (L) - 1774 (X)1665 (L) - 1790 (X)1665 (L) - 1790 (X)1670 (L) - 1800 (X) - 1925 (XX)

Высота транца (мм)

537 (L) - 664 (X)508 (L) - 635 (X)508 (L) - 635 (X)508 (L) - 635 (X) - 762 (XX)

Сухая масса, ультрадлинный вал, кг

----272274

Сухая масса, сверхдлинный вал, кг

224217217267267269

Сухая масса, длинный вал, кг

219214214262262264


  • S - короткий вал, L - длинный вал
  • X - сверхдлинный вал, XX - ультрадлинный вал
  • OHC - верхний распределительный вал
  • OHV - верхнее расположение клапанов
  • Информация о сухой массе: приводится информация для самой легкой конфигурации с данной длиной вала
  • Двигатели BF40-BF225 оснащены датчиком скорости
  • Двигатели BF25-BF50 (версии с электроприводом) комплектуются тахометром и датчиком угла наклона в качестве стандартного оборудования.
  • Приведенные характеристики могут изменяться без предварительного уведомления

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВКИ НАКЛОНА

Чрезмерный отрицательный угол наклона двигателя может вызвать нежелательное отклонение от курса, в то время как слишком большой положительный угол наклона может препятствовать стабильному движению судна, приподнимая его нос. Наша система контроля наклона позволит Вам найти оптимальный угол наклона в любое время, обеспечивая максимальную тягу в крейсерском режиме. Тщательная регулировка угла наклона двигателя может повысить обороты мотора вплоть до 400 оборотов в минуту.

СИСТЕМА ОБРАТНОГО ВРАЩЕНИЯ

Для моделей BF135, BF150, BF200 и BF225 доступны версии двигателей с противоположным направлением вращения. При использовании пары обычных двигателей их винты вращаются в одном и том же направлении и создают сильный поворачивающий момент, приводящий к отклонению судна от курса. Чтобы компенсировать этот эффект, у моделей с обратным направлением вращения, гребной винт вращается в противоположном направлении относительно двигателя правого борта, обеспечивая идеально ровное и комфортное управление.


 

Лодочный мотор Honda BF 90 DK4 LRTR характеристики и отзывы владельцев

Honda Bf 90 DK4 LRTR – японский лодочный мотор, изготовленный на основе двигателя от автомобиля Honda Civic. Представляет собой мощный силовой агрегат для высококлассных плавательных средств, включая крупные яхты и катера, а также тяжелые суда с большой грузоподъемностью. Данная модель оснащена системой BLAST и технологией BMT Trace Control. Последняя, в свою очередь, обеспечивает максимально высокий крутящий момент без опасений за перегрев. Таким образом, обеспечивается экономичность во всем диапазоне оборотов. Устройство идеально подходит для дальних приключений и участия в спортивных мероприятиях. Кроме того, Honda BF90 DK 4 оснащается глушителем забора воздуха с 12-клапанной технологией. Такое решение улучшает экологичность и шумоизоляцию. Благодаря этому шум на высоких оборотах минимальных, а на низких оборотах он вообще отсутствует. Данный мотор рекомендуется профессиональным рыбакам и охотникам, а также представителям коммерческой и туристической области.

Характеристики

  • Тип – четырехтактный, бензиновый, четырехцилиндровый
  • Мощность – 90 л. с.
  • Обороты – 5000-6000 об/мин
  • Тактность – 4
  • Диаметр цилиндра – 75 мм
  • Ход поршня – 90 мм
  • Передаточное число – 2,33
  • Рабочий объем – 1,5 л
  • Высота дейдвуда – 537 мм
  • Дистанционное управление – да
  • Топливная система – впрыск
  • Электростартер – есть
  • Жидкостное охлаждение – да
  • Привод – гидравлический
  • Передвижение по мелководью – да
  • Коробка передач – передняя, задняя, нейтральная
  • Гребной винт – трехлопастной, алюминиевый, четырехлопастной (опция).

Отзывы

Максим отходил на моторе Сузуки 90 уже 3 сезона. У друга Хонда 90. По мощности моторы практически одинаковы. На максимуме возможностей Хонда идет несколько быстрее и чуть меньше потребляет топлива. На крейсерской скорости у нее также преимущество. По шумности впереди уже Сузуки. Причем почти во всем диапазоне оборотов. Звук радует даже на больших оборотах. По надежности особых отличий не обнаружили. Поломок у обоих агрегатов за время эксплуатации не было. Однако у Suzuki 90 есть очень важное преимущество.

Виталий использовал Сузуки 90 несколько лет. Перед покупкой много читал о японском бренде и знал, что производит он исключительно высокотехнологичную продукцию. 90-сильная модель зарекомендовала себя, как одна из лучших. Первое, что бросилось в глаза – эффектная внешность (сразу захотелось купить именно этот мотор). В итоге с выбором не ошибся.

4 сезона прошли отлично. Хорошая покраска обеспечила надежную защиту от коррозии. Повреждений покрытия не произошло. Специальный упор мешает агрегату отклоняться дальше заданного угла, потому за него практически не страшно.

Преимущества

  1. Современная четырехтактная конструкция и автоматическая система смазки, не требующая смешивания бензина с маслом ручным способом. Таким образом, это значительно облегчает обслуживание.
  2. Электронное зажигание и электростартер обеспечивают уверенный запуск и мгновенный старт с места. Это не зависит от климатических условий, судя по успешным заводским испытаниям в северных регионах.
  3. Тишина и качественная звукоизоляция благодаря уникальной выпускной системе. Отработанные газы выходят через гребной винт под водой.
  4. Высокая степень защищенности от коррозии и появления ржавчины. Самые уязвимые компоненты, в том числе гребной трехлопастной винт, изготовлены из алюминия и нержавеющей стали.
  5. Большой запас хода за счет 25-литрового бензобака, который входит в базовый комплект.

Лодочные моторы Honda, обзор

Преимущества лодочных моторов Honda:

  • Непревзойденная надежность автоматики, контроля для защиты от перегрева, повышенных оборотов, падения давления масла.
  • Плавность хода благодаря снижению вибрации, «мягкому» переключению передач.
  • Защита от коррозии даже в соленой морской воде.
  • Низкий уровень шума.
  • Минимальные выбросы в атмосферу, свежий ветерок на прогулке без дыма отработанных газов.
  • Экономичность с минимальным расходом топлива.
  • Максимальная мощность, производительность.
  • Высшее качество без ограничений, компромиссов.

В подвесных лодочных моторах Honda используются самые передовые технические инновации:


Blast + МВТ – разработанная и запатентованная Honda система акселерации двигателя с минимальным опережением зажигания. Благодаря точному расчету оптимального угла опережения зажигания обеспечивается максимальный крутящий момент на низких оборотах. Момент зажигания система выбирает автоматически (при достижении определенного значения соотношения воздух/бензин) в камерах сгорания. В результате увеличивается взрывная сила воспламенившейся смеси, мощность мотора достигает максимально возможной.

VTEC – технология управляемого газораспределения во время движения. Обеспечивается системой электронного управления высотой подъема и временем открытия клапанов двигателя. Увеличивает экономичность – максимальную мощность при минимальных затратах топлива. Для низких, средних, максимальных оборотов газораспределение автоматически регулируется отдельно, обеспечивая стабильность, экономичность, производительность двигателя в любом режиме.

Ecomo – технология контроля экономии топлива. Обеспечивает оптимальный режим расхода бензина и уменьшает количество выбросов в атмосферу.

4 EU-rcd – соответствие европейским нормам технической безопасности, экологических стандартов для морских двигателей, лодочных моторов (Directive 94/25/EC).

Direct air + антикоррозийная защита – Honda использует лучшие материалы и покрытия, обеспечивающие долговечность эксплуатации. 4-этапная технология защиты включает двухслойной анодирование, грунтование эпоксидным составом, покрытие акриловой краской.

Самые популярные модели двигателей

Honda BF 2.3 DH SCHU

Небольшой легкий 4-тактный двигатель с объемом 57 см. куб. для надувных лодок. Несмотря на компактные размеры, малый вес, это достаточно мощный мотор (2,3 л.с.) с усовершенствованным карбюратором, идеальный для водных прогулок и маневрирования.

Особенности:

  • Экономичность: работа до 55 минут на 1-литровом баке без дозаправки;
  • Маневренность: наличие нейтральной передачи, позволяющей останавливаться без глушения двигателя;
  • Безопасность: рычаги газа и переключения передач расположены на одной ручке, есть шнур аварийного отключения мотора в экстренном режиме. Это позволяет управлять мотором одной рукой, обеспечивает безопасность движения для новичков.

Honda BF 10 DK2 SHU

Самый мощный (10 л.с.), производительный 4-тактный лодочный мотор, который весит менее 45 кг. Имеет влагозащищенную систему зажигания для уверенности в том, что вы не будете зависеть от капризов природы, форс-мажоров. Холостой ход, максимальное ускорение на малых оборотах дает полную свободу передвижения, контроль над управляемостью лодки.

Особенности:

Маневренность, управляемость: ручка переключения передач расположена на лицевой стороне корпуса. Есть маятниковая система гашения колебаний для уменьшения вибрации.

Безопасность: эта модель буквально напичкана различными системами безопасности. Есть защита от перегрева, автоматический контроль оборотов, контроль давления масла.

Надежность: пусковая система комплектуется двумя типами стартера: ручным, электронным.

Honda BF30

Мощный 4-тактный 3-цилиндровый мотор с увеличенным на 10% объемом двигателя, 4-мя карбюраторами в системе. Водяное охлаждение, электрический стартер, ускорительный насос – в этом лодочном моторе есть все необходимое для комфортного отдыха на воде.

Особенности:

  • Маневренность: есть маятниковая система гашения колебаний, регулировка наклона двигателя.
  • Комфорт: минимальный уровень шума (по RCD), отсутствие дыма, гари (мотор не выбрасывает в атмосферу отработанные газы).
  • Мощность: за счет увеличенного объема двигателя на всех оборотах достигается максимальный крутящий момент.

Honda BF60

3-цилиндровый, 4-тактный двигатель с завидной мощностью 60 л.с. Подходит для прогулочных катеров, популярных сейчас надувных жесткокорпусных RIB’ов, рыболовных судов.

Особенности:

Комфорт, безопасность: практически бесшумный двигатель комплектуется 4-мя типами датчиков, индикаторов, ограничителей для контроля перегрева, давления масла, оборотов, экстренного отключения.

Маневренность: имеет минимальный радиус поворота в своей классе, дает возможность на ходу изменять обороты с шагом 50 оборотов в минуту.

Универсальность: соответствует стандарту NMEA2000, совместим со всеми типами морских приборов (навигационных, эхолотов, GPS-плоттеров).

Отзывы владельцев о Honda BF 90 DK4 LRTR

  • Олег, Подмосковье. Я владелец лодочного мотора Honda BF 90 DK4 LRTR, который оснащен всем необходимым. Это высокотехнологичное устройство с классной разгонной динамикой и сравнительно небольшим потреблением бензина. Агрегат оснащен дистанционным управлением и автоматической регулировкой дейдвуда по высоте и углу наклона. В зависимости от нагрузки мотор потребляет в пределах 25-30 литров в час. Даже неудивительно, что этому мотору требуется как минимум 95-й бензин. Ведь с этим топливом можно в полной мере раскрыть потенциал устройства. Насколько мне известно, данный агрегат разработан на основе мотора Honda Civic. Кстати, у меня был когда-то такой автомобиль, точнее у моей супруги. Хорошая машинка. Безусловно, версия для лодочного мотора серьезно переработана. Мощность 90 лошадиных сил позволяет наделить динамикой и маневренностью мое четырехместное судно с высотой транца 535 мм. На самом деле это обычный катер начала 2000 годов, который достался мне от отца – по наследству, так сказать.
  • Руслан, Краснодарский край. Двигатель Honda BF 90 DK 4 LrTR я приобрел у давнего знакомого, который является толковым человеком в водомоторной сфере деятельности. Ему понадобилась более мощная модель, и вот я тут как тут. Просто очень хотелось расстаться со своими 20-сильным Гладиатором. Если честно, он мне уже надоел, так как требовал приготовления топлива ручным способом. В случае с Honda BF 90 DK 4 LRTR горючее готовить не надо, так как масло и бензин заливаются отдельно. Обслуживание не занимает много времени, но при этом на расходных материалах сэкономить не получиться. Требуется 95-й бензин, а также оригинальное моторное масло с параметрами TCW-30. Агрегат отличается бесшумной и экологичной работой, а также большой дальностью хода. Мотор оснащен 25-литровым бензобаком, не сбоит и не тарахтит при повышенных нагрузках.
  • Георгий, Пенза. В 2020 году я приобрел четырехтактный мотор Honda BF 90 DK 4 LrTR, адаптированный к большим нагрузкам. Плавность хода и маневренность – на высоком уровне благодаря идеальной совместимости с моим катером средних размеров. Высота транца 535 мм. Отмечу удобно реализованные крепления, которые не ржавеют и не скрипят. В общем, мотор довольно надежно крепится и не шатается, а значит точь в точь подходит для моего судна с жестким дном и лобовым остеклением. Что касается экономичности, здесь не все однозначно. Расход бензина сравнительно невысокий, однако при больших нагрузках может достигать 30 литров в час. Заправляюсь только 92-м бензином, хотя рекомендован АИ-95. В комплектации есть запасные свечи зажигания, гребной трехлопастной винт из алюминия, тахометр, 25-литровый бак и шнур аварийной остановки. Также есть щедрый набор инструментов, а вот за дистанционное управление пришлось доплатить.
  • Николай, Томская область. Очень мощная игрушка с огромным потенциалом, и рассчитанная на долгие годы вперед. Агрегат адаптирован для повседневного использования, но здесь уже смотря насколько хватит денег на дорогие расходные материалы – оригинальное масло и 95-й бензин. Мотор практически бесшумный и доставляет удовольствие от управления. Благодаря хорошей шумоизоляции двигатель вполне пригоден для семейных поездок и рассчитан на колоссальные нагрузки. Его можно использовать для протяженных маршрутов, и при этом можно не беспокоиться за перегрев и другие перебои в работе. Здесь еще главное не забывать про своевременное обслуживание, и тогда все будет норм. Honda BF 90 DK4 LrTR – подвесной мотор для широкого спектра задач.

Отзывы владельцев

  • Николай, Санкт-Петербург. Отличный двигатель для всей семьи. Способен перевезти до шести человек, как раз для наших четверых детей. Катаемся по выходным в свое удовольствие. Водоемов в нашем городе предостаточно. И к тому же, Хонда BF 30 D4 SRTU способен удовлетворить любую прихоть. Я рыбачу редко, хотя с этим трудностей не возникает. Мотор очень надежный – как говорится, сел и поехал. Только надо не забывать регулярно заправлять расходные жидкости, чтобы не было масляного голодания. Двигатель имеет массу электронных приспособлений, число которых на мой взял избыточно. После моего 5-сильного корейца Микатсу мотор Хонда кажется эдаким электронным механизмом. В период гарантии особых проблем с ним наверняка не будет, а что будет после – поживем увидим. Запчасти-то не из дешевых. Расход топлива на уровне 10 литров в час. Нужно заливать только АИ-95, иначе будет перегрев. Пока что мотор устраивает.
  • Олег, Ставропольский край. Мотор Honda BF 30 D4 SRTU приобретен в поддержанном состоянии. дело было в 2020 году, покупка обошлась в 50 тысяч рублей. Состояние хорошее – было на тот момент. Потом движок постепенно стал сыпаться. Сбоила в первую очередь электроника – электронное зажигание, стартер и даже охлаждение. Из работающих остались только два, этого конечно не хватало для запуска. В общем, намучился я с Хондой. Для себя сделал вывод, что лучше покупать новое.

Конструкция и габариты

Общий вес лодочного мотора Honda 8 – 39,5 кг. Длина конструкции – 605 мм, высота – 1110 мм, ширина – 350 мм. Четырёхтактный двухцилиндровый двигатель дополнен карбюраторной системой со скоростным насосом и электронной системой зажигания PGM-IG.

Механизм оснащён гребным винтом с четырьмя лопастями. Размер винта – 220 на 240 мм. Опционально можно установить винт с большей производительностью.

В конструкции реализована система выпуска в воду через ступицу гребного винта. Охлаждение ведётся забортной водой.

Honda Stream двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2000-2003 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,7, 125 л. с., механика, передний, расход – 9,9/6,5 л на 100 км
  • 1.7, 125 л. с., автомат, передний, расход – 9,9/6,5 л на 100 км
  • 1,7, 125 л. с., механика, полный, расход – 9,9/6,5 л на 100 км
  • 1,7, 130 л. с., автомат, передний/полный
  • 2,0, 154 л. с., автомат, передний
  • 2,0, 156 л. с., механика, передний, расход – 11,4/7 л на 100 км
  • 2,0, 156 л. с., механика, полный, расход – 11/7,3 л на 100 км
  • 2,0, 158 л. с., автомат, полный.

Поколение 1 (рестайлинг, 2003-2006 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,7, 125 л. с., механика, передний, расход – 9,9/6,5 л на 100 км
  • 1.7, 125 л. с., автомат, передний, расход – 9,9/6,5 л на 100 км
  • 1,7, 125 л. с., механика, полный, расход – 9,9/6,5 л на 100 км
  • 1,7, 130 л. с., автомат, передний/полный
  • 2,0, 154 л. с., автомат, передний
  • 2,0, 156 л. с., механика, передний, расход – 11,4/7 л на 100 км
  • 2,0, 156 л. с., механика, полный, расход – 11/7,3 л на 100 км
  • 2,0, 158 л. с., автомат, полный.

Поколение 2 (2006-2009 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,8, 140 л. с., автомат, передний/полный, расход – 9,9/6,5 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат/вариатор, полный, расход – 11,4/7 л на 100 км

Поколение 2 (рестайлинг, 2009-2014 г.)

Бензиновые моторы:

  • 1,8, 140 л. с., автомат, передний/полный, расход – 9,9/6,5 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., автомат/вариатор, полный, расход – 11,4/7 л на 100 км.

Обкатка

Suzuki DF 90 TL – один из самых технически совершенных моторов на сегодняшний день. Каждый электронный компонент мотора поддерживает его работоспособность, и любой сбой может повлечь за собой неправильную работу других компонентов. Поэтому регулярного обслуживания может быть недостаточно, ведь еще не менее важно выполнить обкатку изделия. Даная процедура – одноразовая и выполняется сразу после покупки мотора, то есть перед его первым использованием. Благодаря обкатке можно на 100% оценить возможности силовой установки во время ее работы на предельных нагрузках.

Моторы с подобной мощностью нельзя обкатывать в бочках в течение длительного времени. Наиболее оптимальный способ – обкатка в реке, озере или ручье. Словом, это может быть любой водоем с неограниченным пространством, чтобы мотор не перегревался, когда будет работать на пределе.

Еще один важный момент перед обкаткой – заправка масла в редуктор. Для этой процедуры понадобится медицинский шприц емкостью 120 мл. Жидкость должна отвечать всем требованиям производителя, а также соответствовать стандарту TCW-3. Топливная смесь состоит из бензина и масла, которые смешиваются в пропорции 50:1 соответственно.

Система охлаждения является одной из самых важных в Suzuki DF 90 TL. Поэтому перед обкаткой крайне важно убедиться в ее исправности – для этого обратим внимание на струю воды, которая должна выходить (фонтанировать) из специального отверстия в системе.

Переходим к обкатке

  1. Включаем двигатель, устанавливаем его на холостые обороты. Он должен прогреться до рабочей температуры
  2. Примерно через устанавливаем низкие обороты, затем еще через час снова увеличиваем тягу. И так, постепенно, с каждым часом, по мере увеличения оборотов, двигатель должен заработать на 80-90 процентов от своей мощности
  3. Отметим важность плавного увеличения тяги, а потом и плавного снижения оборотов. Затем можно переходить на более жесткий режим – например, резко переходить с низких оборотов на красную зону, или наоборот. Это очень полезно для адаптации деталей
  4. Все этапы обкатки двигаемся с переменной скоростью. В конце остужаем мотор на холостом ходу, затем выключаем зажигание
  5. Сливаем отработанное топливо и масло, заливаем новые расходники. Обкатка завершена.

  • Читать далее